Con el zar nadie puede

Soberbio, antipático, mas frío que un ICEBERG, con dos hijas guapísimas a pesar de no ser precisamente un agraciado por la naturaleza de lo que incluso presume.

Las eternas apuestas acerca de su no comprobado bisoñé, sin duda el más famoso del mundo, dictador draconiano, jamás muestra ni expresa sentimientos, se dice que al morir se comprobará que es un ser humano sin corazón; de escrúpulos mejor no hablemos.

Charlista extraordinario cuando se logra traspasar esa barrera casi inexpugnable de su personalidad, irónico, frío, calculador. El ejemplo más vivo del triunfo de la razón sobre el (aparentemente e inexistente) corazón. Esta es una descripción somera del ZAR DE LA F1, BERNIE ECCLESTONE.

Gasolina en la sangre

Apasionado y enamorado de las motocicletas y de los autos rápidos desde muy joven allá en su natal Suffolk, condado que mira de cara al Mar del Norte, en Inglaterra, Bernie Ecclestone desarrolla algunos autos de competencia que surge en los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial.

Las limitaciones eran muchas, desde las piezas reconstruídas hasta la escasez de combustible, sin embargo los Auto Clubes Británicos se dan a la tarea de ordenar y organizar las competencias, adaptándose a la realidad y necesidad de la época.

Así surgen categorías de monoplazas limitadas, como la legendaria FÓRMULA JUNIOR y, desde luego, los reglamentos para la FÓRMULA UNO, que reinicia actividades a partir de 1950. 

Pero ese no era el mundo del joven Ecclestone y su enorme inteligencia y sagacidad que contrastaron siempre con su muy corta estatura y su físico nada agraciado.

La calentura por conducir en la Fórmula 3 y luego en la nueva Fórmula Uno se apagó rápido con un accidente en Brands Hatch, Inglaterra en 1951 que casi le cuesta la vida, pero su pragmatismo y capacidad de razonamiento le hicieron entender que su futuro estaba fuera de los asientos de los pilotos.

Por supuesto el potencial del negocio también pone la mira en la representación de pilotos, y así se hace de varios contratos y  más adelante de su propia escudería, filial del legendario LOTUS, en F2.

Le saca ventaja a la mismísima muerte

La muerte en un espantoso accidente en Marruecos de uno de sus pilotos, Lewis Evans lo marca pero no para abandonar las carreras sino, por el contrario, para meterse más a fondo en temas de seguridad.

Su capacidad negociadora y su enorme poder de convicción le hacen subir como la espuma, de sus filas surge el campeonísimo Austriaco JOCHEN RINDT a quién representó con mucho éxito hasta llevarlo al legendario TEAM LOTUS del todavía más legendario constructor COLIN CHAPMAN.

JOCHEN RINDT sufre un tremendo accidente que le cuesta la vida en MONZA a bordo de ese LOTUS imponente, se convertiría meses después en el Campeón POST MORTEM de 1970.

Para ese entonces BERNIE sufría las limitaciones de ser “solamente” un mánager de pilotos de la F1 sin voz ni voto, a pesar de que sus opiniones e ideas vanguardistas eran escuchadas por muchos de los dueños de escuderías.

Así que en 1972 decide dar el gran paso comprando la legendaria ESCUDERIA BRABHAM, creada por otra de las grandes leyendas, SIR JACK BRABHAM, el gran caballero australiano.

El lobo en medio de Lobos

De inmediato se une al grupo de Constructores Independientes con FRANK WILLIAMS ( Escudería Williams) el caballero KEN TYRREL ( Team Tyrrell) y COLIN CHAPMAN ( LOTUS) y algunos otros para hacer un frente común a las grandes Escuderías como FERRARI, siempre protegida por la máxima autoridad: la FIA ( Federación Internacional del Automóvil), con la intención absoluta de romper con el yugo para controlar patrocinios y los derechos del nuevo gran jugador, la televisión.

La sagacidad y brillante inteligencia de BERNIE lo colocó muy pronto al frente de la nueva organización, la FOCA (Asociación de Constructores de Formula Uno) que se desafía a la FIA hasta conseguir el control de los ingresos del nuevo monopolio y que deriva en el PACTO DE LA CONCORDIA, en 1981 que pone, de una fiera guerra sin cuartel de los intereses de todos los involucrados,  las nuevas reglas del juego, el pastel de los  ingresos de todos los Grandes Premios se divide en tres partes: las Escuderías, la FIA y la FOCA.

Caballazo 

Poco a poco BERNIE ECCLESTONE se va haciendo del poder de la FOCA hasta convertirla después de varios años en empresas de su propiedad. Los equipos lo perciben, lo ven pero pocos reclaman, BERNIE siempre ha sabido repartir bien y a tiempo, hasta convertirse a partir de los años 80 en el mandamás de este deporte – espectáculo que bajo su tutela se ha desarrollado como uno de los más grandes negocios en el planeta.

A su lado

Durante la segunda época del GRAN PREMIO DE MÉXICO de 1986 a 1992, tuve el privilegio de colaborar en la Dirección de Televisión y Radio con la confianza de mis grandes amigos PEPE Y JULIAN ABED. 

El tema no fue sencillo, abarcaba desde el diseño de la “PISTA PARALELA” enlas posiciones de los tiros de las cámaras siempre cuidando a los patrocinadores de la Publicidad en el circuito: “SE TE PUEDE IR EL COCHE EN UNA TOMA, PERO JAMAS LOS ANUNCIOS DE LA PISTA”, me repetía una y otra vez BERNIE en las interminables reuniones con los Ingenieros de la entonces Imevisión, hoy TV  AZTECA.

En esas ocasiones tuve también el privilegio de verlo, escucharlo y hasta bromear con él, Bernie sabe siempre hasta dónde poner  

límites a sus interlocutores, a su oficina en cada Gran Premio, todos desfilan por ahí, en su lujoso “motor home” y gusta incluso de hacerles esperar en la puerta, para disfrutar de “ESE” vicio llamado poder.

ECCLESTONE es congruente en su forma de ser y hacer, en su vida privada y profesional.

Millonariazo

Su fortuna personal calculada en cerca de 4,500 millones de dólares lo coloca como uno de los hombres mas ricos de Gran Bretaña, los movimientos financieros a lo largo de las últimas 4 décadas han sido impresionantes, como de cirujano con bisturí fino, su control absoluto del Mundo del CIRCO DE LA FÓRMULA UNO  es respetado y respaldado por todos los equipos.

Sus enfrentamientos con la FIA son tremendamente explosivos, aunque los acuerdos posteriores son “en lo oscurito”. Este NEGOCIO PERFECTO ha tenido, sin embargo un punto débil casi imperceptible, su propio…

Talón de Aquiles

En la absoluta ambición por el poder y el dinero que rompen cualquier  límite, BERNIE se olvida de todo y de todos al momento.

Sus maniobras financieras generan más ingresos y ganancias monumentales a las ESCUDERÍAS, a la FIA y a los negocios de BERNIE que lo controla todo, desde las sedes de los Grandes Premios, las cuotas que deben pagar los promotores para cubrir los premios de cada Gran Premio, un secreto casi de Estado; las durísimas e inflexibles condiciones a promotores, patrocinadores y hasta Gobiernos de las sedes que van desde exigencia de visados a los miembros de la FAMILA DE LA F1 hasta la exención de impuestos y más allá con pagos extras y la imposición de sus empresas en el diseño y construcción de las pistas de la F1.

Ese talón de Aquiles es encontrado por la poderosa JUSTICIA ALEMANA  que lo llama a cuentas por el soborno comprobado a empresarios y banqueros Alemanes  Británicos que le respaldan en operaciones archimillonarias con el fin de mantener el férreo control del CIRCO DE LA F1.

Cien millones para conciliar

Siendo inminente el juicio en su contra por esos sobornos y componendas, BERNIE ofrece, para no someterse a ese juicio que seguramente lo llevaría a la cárcel por mas de 10 años, hoy tiene 83 de edad, una cantidad conciliatoria de ¡100 MILLONES DE DÓLARES!

Así, sin más ni más, de su chequera personal los pagó. 

Con esto cierra el círculo abierto el pasado enero cuando, por estas investigaciones, es obligado a ceder el control de estas empresas, aunque sigue siendo, hasta que él mismo lo juzgue conveniente,  el PODER DETRÁS DE TRONO.

Así de fácil.