Luego que el diario estadounidense The New York Times publicara el artículo ‘Por qué colapsó la Línea 12 del metro de Ciudad de México’, donde se involucra al actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, el funcionario se pronunció.
A través de su cuenta de Twitter, el canciller indicó que el medio estadounidense ignoró las declaraciones que el previamente ofreció sobre el desplome de la ‘Línea Dorada’
En la carta que compartió, señala que la Línea 12 “es quizás la obra pública más auditada y documentada en la historia de México”, pues numerosos informes la han revisado.
“Entre ellos se cuentan, la certificación de la línea (emitida por el consorcio integrado por las empresas DB International, GMBH, ILF BERATENDE INGENIEURE A.G., TÜV SÜD RAIL GMBH y HAMBURG CONSULT GMBH, de 2012), el de ILF CONSULTING ENGINEERS (2013), el de SYTRA (2014), el del Colegio de Ingenieros Civiles de México (2014), además de la resolución del Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal (2017)”.
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El canciller apuntó que las preguntas que le realizó el medio parten de premisas falsas.
Las preguntas que formula su medio, en algunos casos, parten de premisas falsas o parecieran sugerir conclusiones o asumir una postura adversarial
Por ejemplo, de acuerdo con el funcionario el medio le solicitó un comentario sobre la siguiente afirmación: antes de que comenzara la construcción de la Línea 12, la empresa COMIINSA realizó un estudio para investigar si la línea debería construirse de forma elevada o subterránea, pese a que el estudio advirtió que la línea debería construirse bajo tierra ya que sería más seguro, la construcción de la línea 12 fue elevada por ofrecía dos ventajas: sería más barata y más rápida.
En respuesta, Ebrard indicó que la empresa COMIINSA nunca fue contratada o comisionada por el Gobierno del Distrito Federal para realizar un estudio sobre seguridad del tramo elevado de la línea del metro a construirse.
Ebrard también indicó que cuando salga a la luz el peritaje a cargo del Gobierno de la Ciudad compartirá su “valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto”.
Aquí las respuestas dadas hace unos días a The New York Times respecto a reportaje sobre Línea 12. Como podrán ustedes observar fueron ignoradas por completo. https://t.co/bktYbBc6RV
— Marcelo Ebrard C. (@m_ebrard) June 13, 2021
El diario señaló en su edición de este domingo que el colapso de una trabe entre las estaciones Olivos-Tezonco se debió a que los clavos de acero para sostener el viaducto elevado no fueron soldados de manera adecuada, pues sugieren que el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard tenía prisa de terminar la obra, antes de finalizar su mandato como Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal.
