El sistema de transporte público de Jalisco se ha vuelto más riesgoso y mortal que el de la Ciudad de México, al que casi quintuplica en muertes causadas en los últimos años. Los cambios estructurales prometidos aún no son concretados por las autoridades

En el periodo de 2010 hasta marzo de 2016, los autobuses del transporte público de Jalisco se involucraron en accidentes que dejaron 462 muertos, de los cuales 237 eran peatones, de acuerdo con los archivos que brindó la Fiscalía General del Estado.

Aun  con todas las anomalías que se han encontrado en las rutas de transporte público suburbano de Guadalajara, bajo regulación federal, su supervisión es tan raquítica que ha dejado fuera de las inspecciones a la mitad de las empresas que prestan el servicio.

Las pocas revisiones que ha implementado el Centro Jalisco de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) han arrojado autobuses con placas sobrepuestas, la carencia de seguros vigentes para sus usuarios y de dictámenes que avalen su estado mecánico, así como conductores sin preparación.  

La renovación del parque vehicular del transporte público de la Zona Metropolitana de Guadalajara, lejos de beneficiar a los usuarios, ha favorecido a una empresa que muchos ligan al PRI.

Desde la llegada de las nuevas unidades para la llamada Modernización del Transporte Público del Estado de Jalisco –un proyecto anunciado por el gobernador en 2013– la empresa DINA Camiones, S.A. de C.V., del exsenador del PRI, Raymundo Gómez Flores, se ha beneficiado con jugosos contratos de licitación para la adquisición de los modelos vehiculares requeridos por las autoridades.

Tras el conocimiento de que el líder estudiantil, José Alberto Galarza Villaseñor, también conocido como “Rojo”, y sus familiares aparecen en la lista de concesiones del transporte público de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), el presidente de la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) negó los hechos y afirmó haber renunciado a dicha concesión.