El ‘morro’ en cuestión
Afilados, de oso hormiguero o con doble punta, es la diversidad de narices en los autos que veremos en la Fórmula Uno este 2014, una particularidad que llama la atención pero que podría hacer la diferencia durante el serial.
Los monoplaza presentados hasta ahora por las escuderías del Gran Circo son conceptualmente distintos, tanto en estética como en su diseño técnico, que se ha creado una interesante polémica a disfrutar sobre la pista, desde hoy en los entrenamientos de pretemporada, y hasta que se inicie la campaña.
Rocío CepedaAfilados, de oso hormiguero o con doble punta, es la diversidad de narices en los autos que veremos en la Fórmula Uno este 2014, una particularidad que llama la atención pero que podría hacer la diferencia durante el serial.
Los monoplaza presentados hasta ahora por las escuderías del Gran Circo son conceptualmente distintos, tanto en estética como en su diseño técnico, que se ha creado una interesante polémica a disfrutar sobre la pista, desde hoy en los entrenamientos de pretemporada, y hasta que se inicie la campaña.
Desde el lanzamiento adelantado del VJM07 de Force India, hasta el último destape del STR9 de Toro Rosso, la pasarela de coches no ha tenido descanso, dando oportunidad a la revisión de detalles de la nariz, el motor y el ERS que cada equipo decidió implementar en búsqueda del auto perfecto.
Eligen el nombre
El monoplaza Ferrari F14T de la firma italiana es el más novedoso de todos. Pesa 691 kilos (con el piloto) y el nombre fue elegido mediante la votación de más de un millón de ‘tifosi’ o aficionados en la página de internet de la legendaria marca que siempre toma en cuenta a sus seguidores.
Sauber C33
Con motor de Ferrari y un diseño que permitirá a los pilotos una mayor flexibilidad, el auto de Sauber es otro de los que hasta ahora han entrado en la crítica de los expertos tras su lanzamiento.
Este martes debutará en la pista de Jerez con su nariz de dedo, en búsqueda de dar mayor pelea a los rivales.
Es de los más estéticos, según han opinado una gran parte de aficionados, será cuestión de ver su aerodinámica para la temporada 2014.
Lotus E22
Entre las más interesantes características del auto para esta temporada 2014 está la nariz doble del E22, con forma de dos aguijones, una punta bastante peculiar con el que se diferencia de todos los monoplaza hasta ahora presentados.
El morro doble, el más extraño de todos, deja paso libre al aire limpio hacia el fondo plano del coche, una decisión a juzgar durante la temporada 2014 por ser relativamente distinto al frente de otros coches.
El retiro de las ‘orejas’ que tenía el auto del año pasado es otra de las señas particulares que se aprecian de este nuevo bólido.
Llama la atención que los de Enstone no estén en los primeros entrenamientos de pretemporada, a partir de hoy en Jerez de la Frontera, España, pues tanto Romain Grosjean como Pastor Maldonado están ansiosos por dejar correr las ventajas de este auto en la pista.
MP4 – 29
Ser la primera de las escuderías grandes de la Fórmula Uno en presentar su auto le da a McLaren la oportunidad de ponerse en los ojos críticos de expertos y aficionados con el nuevo coche MP4-29 que conducirán Jenson Button y el juvenil Kevin Magnussen.
Sin duda, el bólido de la escudería de Woking resalta por su singular frente que se adapta al nuevo reglamento técnico de la máxima categoría del automovilismo, pero que ha generado opiniones variadas a juzgar.
El aguijón que se aprecia en la punta del auto es para pasar la prueba en la medida que describe la FIA. Lo cierto es que el frente del auto no está plenamente cerrado con la intención de redirigir el flujo del aire tanto por debajo del coche, como a los radiadores.
McLaren es uno de los equipos, como Sauber con el C33, o Williams con el FW36, que apostarán por una nariz de dedo.
Ferrari F14T
Presenta un morro distinto a todos los demás que hasta ahora se han desvelado, sin embargo presenta una aerodinámica relativamente similar a la que tuvieron en 2013 y que de apoco les dio resultados. Aunque no los esperados.
El equipo de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen desapareció del coche de este año la nariz alta de la temporada pasada, la cual permitía que el aire entrara por la parte delantera y circulara por las aperturas del coche.
Devolver la gloria a la “Scuderia” y acabar de una vez por todas con Red Bull es el objetivo, es por eso que los ingenieros se inclinaron por un monoplaza con motor V6 1.6 Turbo, que incorpora el llamado ERS, generadores eléctricos que proporcionarán hasta 160 CV durante un tercio de la vuelta en el circuito.
El diseño recuerda al delfín beluga, aunque se dice que en Alemania algunos aficionados lo han llegado a bautizar como el morro de aspiradora. Tendremos que ver las ventajas que éste proporcione.
